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第三方物流公司

发表时间:2019-04-18 04:13

   

  ,在注重企业形象的同时,更注重设备更新,人才培养。经过多年的发展,物流已造就了一支精力充沛、技术娴熟、经验丰富的驾驶员队伍和以“顾客至上”为理念的资深物流管理专家及认真敬业的工作人员自公司成立以来,以“重合同、守信用、为客户承担一切运输风险”的经营方针取得了广大客户的一致赞同和好评。,并在北京、上海、天津、广州、福州、重庆、成都、武汉、沈阳等多个城市设有办事处。,根据客户的需求提供与企业管理系统相配合的运输管理系统及仓库管理系统并建立良好的市场口碑。特别是随着淘宝网所带动的互联网交易的不断火热,现今国内的物流行业被几家超大型物流企业所垄断,这种垄断局面所造成的国内物流业弊端就是服务后期质量跟不上,以及在区域性、全面系统性上不能有所顾及。

  物流通道建设中,经常会涉及到物流网络、通道、枢纽和节点的概念,我们一一进行分析。

  物流网络是节点之间一组链接的集合。高质量的网络包含一定数量高连通性的节点,通过稳定的运输线路连接。物流网络结构由执行物流运动的线路和执行物流停顿的结点两种元素组成。网络要素包括经济走廊和辐射区域、干线和支线、节点和次节点。物流网络不是简单的物理空间的勾连,还包含了组织、运作、信息的流程。

  货运通道是由货流和基础设施的累积叠加组成的。物流通道由物流空间走廊、多条线路形成的复合交通运输轴、由分散到相对集中的货流、聚集的物流基础设施和多个运营商稳定的运输服务构成。以往业内在规划物流网络时,主要关注于节点的布局,忽略了通道的规划,节点只说明了物流网络静态设计部分,线路的概念过于简单,难以支撑网络的复杂性和动态性的内涵。物流通道是物流网络动态的描述。

  ,伴随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整,以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广,以物流平台为代表的经济格局初现雏形。通过对资源的整合,互联网物流企业都处于快速发展的势头,商业机会明朗,商业价值逐渐攀升。,催生互联网物流企业快速成长。物流已经能够满足用户碎片化需求,以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。,与此同时,货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下,传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑,必须寻求互联网物流企业在这方面的突破。物流不断发展迎来新的春天。离不开基础设施、运营管理、业务流程、标准规范和市场环境等方面的协调统一。才能引爆物流市场发展。

  物流节点在网络当中是一个支点,是网络的接入点和通道的连接点。任何一个节点都具有的两个特性,一是中心性,即节点是物流资源高度聚集区,形成物流资源池。也是物流活动高度聚集区,如物流园区。二是中介性,具备网络上不同区域和运输方式的整合传导能力,运力交易在此完成。运力交易不畅,就会导致联运“中间一公里”失效,信息流、资金流也将无法在此传导。

  货运枢纽是“轮辐式”运输策略的产物。由于集装箱化等高度机械化、自动化、标准化的运输技术广泛应用,货物转运效率大幅提高。当转运效率极高,转运成本较低时,枢纽就出现了。枢纽的出现加剧了运输策略从点到点运输,再到串联式运输,进化到“轮辐式”运输。航线资源被充分利用,枢纽承担了大量转运业务。枢纽是货运流从一个经济中心到另一个经济中心的重要出行端。

  货运行业的运距变化,导致传统城市物流网络和经济网络之间分离程度的变化,货运枢纽承担了弥合这种分离的交易成本。货运枢纽正在从传统的中心城市分离出来,向辐射一组城市群的相对洼地转移。货运枢纽至少要包含两种不同的运输方式,在此形成大规模转运,不同运输方式的物流作业可以相互独立,但必须协调统一,相互补充。这就给许多地区提供了以物流产业为支撑的新机遇,物流城市就此诞生,使以物流产业集聚为新引擎的经济发展模式成为可能。

  物流代理作为纯粹代理人所从事的传统业务,其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小;不利的一面是获利少,而且已不能满足当今客户的要求,限制了自身业务范围,影响到货运代理行业的生存与发展。。国际间的贸易往往需要由内陆运输、海上运输以至航空运输才能完成。一般来说,航空公司只扮演实际承运人的角色,其货物来源主要靠空运货运代理为其揽取与提供;船公司则与航空公司不一样,船公司除实际承担运输外,亦可直接向进出口商揽取货物;至于内陆运输,则主要是由物流代理为客户安排汽车、火车、仓储、文件及报关等手续,货物运至港口后,也代为安排预订舱位和装船等工作。整体来看,我国货运物流市场总体供给充裕,但结构性供给不足。同质化、低水平供给过剩,冷链、危险品等专业化服务不足。同时,我国物流市场组织化程度有待提高。

  第一,网络化。物流通道有明确带动的经济走廊和辐射区域,引导供应链布局,要明确干线和支线、节点和次节点;每个通道又有与其他通道的联通与接口。

  第二,品牌化。为了让市场接受,通常物流通道以稳定的标准化物流服务产品形态出现,有稳定的运输时间、费用、开行密度、运载方式、结算和保险承诺,也会有通道名称,作为市场识别的品牌标志。

  第三,平台化。物流通道建设过程是多方利益群体跨区域、跨行业合作的产物,合作模式有多种形式。一是公司化模式,把通道涉及到的各个地区组织起来成立合资公司。二是利益相关方联盟模式。三是运输协同模式。

  第四,协同化。多式联运通道一定是“集体行动”,信息互联和规则统一是协同的第一要义。协同的目的是不断降低合作各方外部的交易成本,协同的方式是通过契约关系或制度治理。协同的手段是通过工程技术和管理技术的应用,不断优化全通道的流程,包括海关的通关流程,货物的操作流程和全链条的服务流程。

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