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日本最大的本土电商企业乐天是怎么做物流的?

发表时间:2019-05-29 04:06

   

  长久以来,中国电商的发展腾飞得益于电商快递企业的“人海战术”,如今人口红利的逐渐消失,未来再单纯依赖大量人员投入,从促进业务增长的模式已经不可能继续。

  乐天株式会社于1997 年由三木谷浩史先生创建,是一家涵括金融服务、通讯服务、商务服务、媒体运动等业务的综合性企业。集团业务可以主要有四块,分别为互联网服务、金融科技,通讯服务,以及媒体服务,多业务协同发展,共同打造乐天生态圈。

  日本电商市场CR3的市场份额接近50%,其中,日本乐天以20.1%的市场份额,成为日本电商市场第二大的电商平台。2018年乐天集团营收总计1.1万亿日元(约合660亿人民币),其中,日本乐天市场营收总计4,268亿日元(约合256亿人民币),占集团总营收38.7%。

  截止至2018年12月底,乐会员数达到1.03亿人,占日本人口的81%,乐天市场的商户数则为47,007 户。

  乐天市场采取B2B2C 业务模式,即通过统一的平台对商家和消费者进行整合,促进在线交易的发生。

  在乐天市场里,B2B2C 这里的第一个“B”乐天市场本身,第二个“B”大部分是一些日本中小型企业,乐天市场通过引入一定数量的大商家,与其紧密合作、保质保量向分散的顾客提供产品,并通过后台管理系统RMS、ECC 电子商务顾问和乐天大学等,向商家提供电子商务教育和经营咨询服务,以获得互利共赢。

  物流是电商的核心壁垒,2009 年以前,乐天市场并没有自己的物流体系,只向商家提供销售场所和服务,货物由各个卖家独立发出,不能很好地进行统一仓储调配和批量运送。

  相对而言,乐天最大的竞争对手日本亚马逊,凭借独立的物流网络和高效的分拣系统,已经在日本实现“当日达”、免费配送等服务,同时在依靠规模化效应降低物流成本的过程中,亚马逊商品的价格竞争力开始显现,极大的受到了商户和用户的欢迎。

  因此,自2009 年开始,乐天开始在日本自建配送中心,为商家提供仓储及配送服务。

  2010 年,乐天建成位于Ichikawa 市的首个物流中心,截止至2019年1月,日本乐天已经在全日本投入使用仓储面积约45万平方米,预计到2019年1季度,乐天递送服务可以覆盖东京及东京都14个城市、崎玉、神奈川、千叶、大阪等城市,预计覆盖日本人口数19%。

  同时,从2018年起,乐天与日本邮政达成战略合作,乐天的用户可以通过日本邮政遍布在日本的20,000个邮局来提取包裹。而乐天市场的商家也可以使用优惠的协议价格,通过日本邮政进行发货。

  乐天计划通过全面建设仓储配送网络,为商户及用户提供全方位的仓储及配送服务,增加客户粘性,提升后台优势。

  日本游学团也就乐天物流目前在海外区域,特别是中国区域的业务开展计划展开了沟通。据悉,日本乐天目前暂无在中国开设业务。

  但是目前已经开始海外电子商务的规划,准备开展乐天环球市场,从而应对海外市场对于日本商品的需求。如何解决跨境电商中的物流能够顺利开展,这将是日本乐天接下来研究的重要课题。

  同时,日本乐天人员也表示,中国电商的高速发展的经验也是非常值得他们借鉴与参考的。

  中国零售电商目前处于高度集中的阶段,零售电商CR3市场份额接近80%。随着移动市场的饱和,移动互联网的红利消退,开始了增量向存量市场的转变。

  电商整体的结构中,引流以及物流是两大核心成本。物流是电商的核心壁垒,基本由仓储以及配送两个方面决定。在如今的时代,电商物流更大程度上是对于分拣中心或者临时仓储的效率的考核。

  国内快递企业除了顺丰一开始定位于高端以外,大部分快递物流企业都是从低端市场一步步发展起来的,通过与电商平台的合作大量的揽件,扩大市场占有率,产生规模效应降低单位成本,产生盈利的模式。

  阿里巴巴的物流仓储网络主要包括两大核心——物流仓储平台和以大数据未支撑的物流信息平台。

  理论上,如果物流中转中心建设合理,就可以实现全国任意城市24 小时内完成派件的任务,所以阿里投资200亿元建设全国仓储体系,覆盖东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域,欲实现物流体系的整合。依托合作财团在商业地产上的优势,自建仓库,配送则主要与主流第三方物流合作。

  京东通过目前在全国一二线主要城市采取自营物流模式,其仓配一体服务极大的提升了配送的效率与成本,同时拓展京东达达,完成同城快送业务版图。相比于菜鸟,京东物流与仓储的具有更强的自主性与协同性。在京东物流的模式中,仓储的成本占到总成本的40%,仓储可以依赖于信息化提高仓储效率。

  目前,京东还在着力建立“世界第一仓”,并且加快了仓储无人化的进程,如通过无人机、无人车、无人仓来降低人力成本,提高运营效率。京东与此同时开始寻求对其他大型零售企业的物流与智慧仓储外包。未来的市场竞争中,京东的核心竞争力主要体现在其强劲的仓储与高管控力的物流上。

  日本是人口老龄化最严重的国家之一,由于生育率下降快、人均寿命长,日本在上世纪60年代末开始步入老龄化社会,2016年日本65岁以上人口占比已经为27.3%。这也导致日本的劳动力资源短缺,人工成本较高,物流作为劳动密集型企业,受到了明显的影响。

  据日本乐天工作人员透露,由于人工成本的上涨,直接导致了快递价格的上涨,目前每件包裹的平均成本约为400-500日元(约合24-30元人民币)。劳动力资源短缺,人力成本上升,对于日本乐天在日本的自建物流配送网络造成了限制。

  近年来,中国劳动力人口比例持续下降,老龄化程度加剧,劳动力成本也在不断升高。

  长久以来,中国电商的发展腾飞得益于电商快递企业的“人海战术”,如今人口红利的逐渐消失,使得原本推动行业发展的方式发生变化,未来再单纯依赖大量人员投入,从促进业务增长的模式已经不可能继续,通过技术进步、生产力和劳动者素质提高加快转型,才是科学的解决方法。

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